波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2025-08-07推出的全新型号。它变体机型中典型的三级座位设计能容纳242至335名乘客。 [27]
波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2025-08-07交付全日空航空公司使用。
当地时间2025-08-07，美国联邦航空管理局表示，将召集专家委员会审查波音公司对787客机运营商发布的检查指南。 [37]3月21日，日本航空公司宣布，将从波音公司和空中客车公司购买42架新飞机，订单金额达数十亿美元，其中包括10架波音787宽体喷气机。 [39]5月30日，波音中国总裁柳青接受了深圳卫视 & 壹深圳客户端记者专访时表示，波音已恢复向中国交付飞机。 [43]2025-08-07，波音宣布2025年一季度交付130架飞机。 [56]
2025-08-07下午，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8坠毁 [60]，机上242人全部遇难 [61]。6月12日消息，美国联邦航空管理局(FAA)针对部分波音787飞机提出新的适航指令。 [62]地时间6月13日凌晨，印度航空公司方面证实，空难致机上241人遇难，1人生还。 [65]6月16日13时5分左右，波音787再出状况 日本一客机着陆后“抛锚”。 [74]
美联航787客机遭遇机械故障 16小时前
当地时间8月4日，多家美国媒体披露，在7月25日一架美国联合航空公司108号航班的波音787客机，从华盛顿杜勒斯国际机场起飞后不久，飞机发动机出现故障，飞行员发出“紧急呼救信号”（Mayday）。涉事客机载有219名乘客和11名机组人员，在爬升至约3000米时遇到故障。...详情
内容来自央视新闻
- 中文名
- 波音787
- 外文名
- Boeing 787 Dreamliner
- 生产商
- 波音公司
- 类 型
- 双发动机宽体中远程客机
- 研制时间
- 2004年4月
- 发动机
- Trent 1000或GENx
- 交付日期
- 2025-08-07
- 座位数
- 242至335
- 航 程
- 6500至16000公里
- 造 价
- 2.246亿美元至3.061亿美元
- 巡航速度
- 0.85马赫
- 翼 展
- 60米
- 座舱宽
- 5.49米
- 首飞时间
- 2025-08-07
- 运营时间
- 2025-08-07
- 简 称
- B787
- 状 态
- 在产
发展变革
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研发背景
在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。
9.11事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单。在油价上升的情况下，效益比速度更重要。波音公司最终决定放弃“音速巡航者”，提出新计划取代，称为“7E7”，当中的“E”可解释为效率（Efficiency）、经济性（Economics）、此外也可解释为环保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒适性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及电子化系统（E-enabled）等。“7E7”又称为“梦幻飞机”（Dreamliner），波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。 [2]
项目成立
2025-08-07，波音7E7主要合作伙伴团队组建工作宣布完成， [4]2004年4月，波音宣布7E7客机使用的发动机分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的遄达Trent1000。不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，这在商用航空业界历史上实属首次。随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。2025-08-07，波音公司为7E7梦幻飞机确定了正式的机型代号--787。 [5]
研发发展
2025-08-07，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度改短。
2025-08-07，波音及其合作伙伴富士重工庆祝首架787梦想飞客机进入组装阶段。2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦幻飞机下线仪式。有一种说法是，波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2025-08-07的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。可是，由于设计进展不顺利，第一架波音787“梦幻客机”下线的时间不是在2025-08-07。但这架下线的787“梦幻客机一号”还有几大部分的结构没有完工。波音也承认，第一架出厂的波音787因市场上缺乏碳纤维，所以只是用其他材料暂时遮盖。1968年波音第一架747下线时，也只是完工了78%的工作量，严格说来不是一架完整的飞机。波音787客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装是在2008年3月，这时波音发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题，比如，各部分机体无法接合。
在2005年1月重命名之前，该飞机的初始名称是7E7。787第一次亮相是在2025-08-07在波音的埃弗雷特工厂的推出仪式上。 787的开发和生产涉及与全世界众多供应商的大规模合作。 最终组装在华盛顿Everett的波音Everett工厂和南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音南卡罗来纳工厂进行。 最初计划于2008年5月进入服务，该项目经历了多次延误。 该客机的首次飞行于2025-08-07进行，并于2011年中期完成飞行测试。 据报道，波音公司在787计划上花费了320亿美元。 [1]
2013年6月，中国引进的首架波音787飞抵广州。
首飞交付
波音公司最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机，但由于某些零部件进度拖延及新产品陆续出现问题以及罢工事件使波音公司的工厂被迫停工的影响，波音公司已经先后五次推迟了787客机的首航计划。原定于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空延后6个月，推迟到2008年12月才能营运。这样，全日空就错过了2008年北京奥运会的庞大运输量。在波音历来众多产品的首名买家中，以787的全日空所斥资金额为最大，总高达约60亿美元。全日空和澳大利亚航空一度考虑向波音索赔。当时间到了2009年，6月23日，因为飞机结构问题，波音第五次宣布推迟787“梦幻飞机”首飞的时间。
2025-08-07，上午10时（北京时间16日凌晨2时）在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场，两名飞行员迈克尔·卡瑞克尔和兰多尔·内维勒驾驶的波音787飞机顺利升空，在飞行了大约四个多小时后返回地面，试飞成功，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。 [6]
波音公司预计2010年第四季度交付第一架用于商业飞行的波音787客机。截至2025-08-07试飞成功，波音787梦想飞机收到了来自世界六大洲的57家客户878架飞机的订单，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
2025-08-07，波音公司向全日空交付首架波音787客机。同年9月27日，在美国华盛顿州埃弗里特，第一架787“梦幻客机”准备首航。美国波音公司交付全日本航空公司的第一架787“梦幻客机”定于27日执行“处女航”，从华盛顿州埃弗里特飞往日本东京，全日空总裁兼首席执行官伊藤真一郎将搭乘这架客机，于28日抵达东京羽田机场。
2025-08-07，一架编号为B2733的南航波音787客机降落在武汉天河国际机场，开启湖北民航宽体机时代。 [2]
最新计划
2025-08-07美国波音公司宣布，这家飞机制造商已开始建造“梦幻”客机的加长版787-9型。波音在一份声明中说：“5月30日，这个787家族的最新成员开始在华盛顿州埃弗里特组装厂成型，波音按计划开始组装这一高效飞机的大部分。”法新社报道，787-9型可搭载250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。同时，相比同尺寸飞机，这一加长款“梦幻”客机能节省20%燃料，多飞大约555公里。
787-9型预计几个月内首飞，首批交付将在2014年年初，买家是新西兰航空公司。波音说，全球20家用户订购355架787-9型，占全部787系列订单的大约40%。 [4]
2023年12月，波音公司正就向泰国航空出售约80架宽体787梦想飞机深入谈判。 [31]
2025-08-07，泰国国际航空宣布订购45架787梦想飞机，同日，文莱皇家航空宣布购买4架787梦想飞机。这两家公司选择的都是波音787-9机型。 [36]
2025-08-07，南美航空集团宣布购买10架波音787梦想飞机，并可选择再购买5架。 [55]
2025-08-07，波音宣布2025年一季度交付130架飞机，其中包括130架737、5架767、7架777和13架787飞机。 [56]
2025-08-07消息，美国联邦航空管理局(FAA)针对部分波音787飞机提出新的适航指令，新指令适用于特定787-8、787-9及787-10机型。 [62]
系列型号
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波音787系列飞机当前共推出四种机型（包括正在研制），其包含787-3（因最终没有订单而取消）、787-8、787-9，787-10等四型。
787-8
波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里（8,500海里），已于2009年完成首飞，2011年首次交付全日空投入使用。
787-9
787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位，首架787-9于2013年8月24号完工下线，并于西雅图当地时间2025-08-07上午11点02分成功进行首飞，2014年首架交付新西兰航空公司，中国国际航空公司订购了15架。
787-10
波音公司于2013年巴黎航空展宣为面对空客A350的挑战，以及满足航空公司的要求获取利润，宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达300至330人，航程为12984公里。2013年开始研发，预计于2018年投入使用。 [4]
设计特点
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动力系统
通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司联合为787提供了新一代发动机技术。波音的专有技术与计算机流体力学（CFD）优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。787新型发动机建立在成功的通用电气GENx与罗尔斯·罗伊斯遄达（Trent）发动机产品家族的基础上。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行（ETOPS）认证。
机翼后掠角（25%弦长） 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流蒙皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机GEnX,采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。
材料特点
波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在7E7的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。波音787拥有多项技术创新，其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的复合材料代替铝合金，是第一款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料就不存在这种问题；另一方面，用复合材料制造的机身比较轻，还能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求，这使得波音787更节省燃油，而且也可以节省在维护方面的花费。这种合成材料类似于一级方程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。
1985年，空中客车公司率先将这种复合材料用于飞机制造，制造A310客机的尾翼，随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用到787飞机上，机身、机翼等主要的部件，都采用这一新技术，重量比例将超过50%，此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作“梦想”飞机（使用物料（按重量）：61%复合物料（碳纤维），20%铝，11%钛，8%钢）。
生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。
机身特点
波音787组装客舱特点
航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生负面影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，使787在设计中力求营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体的乘客飞行体验。
客舱尺寸
客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。客舱安装了比其他民用飞机宽的客椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。
空气质量
波音787787的客舱可以制造更高的客舱空气湿度，加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度，以提升乘客舒适度。787客舱可比金属机身飞机中的空气湿度更高，且与载客率的大小无关。787的复合材料机身不会随着湿度的增加更易腐蚀。
客舱气压
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气。客舱最高压力高度为1228米，而不是其它飞机的2438米。高压氧舱试验表明，置身于压力高度为1228米的787客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏，疲劳感减轻。铝制飞机因材料疲劳或重量原因而无法实现1228米的压力高度。787复合材料机身不会疲劳，因此，既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响。
灯光设计
787客舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的荧光管。营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED数组营造出仿真“天空”的天花板效果。
舷窗设计
波音787的舷窗与之前的飞机相比，规格是最大的（高47厘米，宽28厘米），比竞争机型的舷窗大65%，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。机身舷窗有别于过往使用隔板，而改用电致变色的原理调整明暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
驾驶舱特点
787驾驶舱还与以777为代表的其它波音飞机保持了通用性。787驾驶舱装备的是和其他波音机型相同的波音操纵系统、显示器与程序，使得机组人员能在较短的时间内从波音飞机家族其他机型改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面助航设备的情况下，787能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信（机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯）、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。
波音787787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备，无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器（HUD）、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。
波音787梦想飞机双电子飞行包（EFB）：787的双电子飞行包可通过触摸屏、边框按键、光标控制或键盘操作。其它航空电子设备、飞行管理计算机、通信设备与驾驶舱打印机，均有接口与电子飞行包相连。通过提供标准化的软件套件，电子飞行包减少了大量的驾驶舱纸质文件。该软件套件包含各种机载维修功能、一个性能工具、电子日志及文件浏览器。电子飞行包还为各种选装系统进行预留，如终端图、飞机视频监视，并能适应未来的改进。
结构特点
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波音787是宽体客机，采用双通道，比其他民航客机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗。机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎压缩段带入的高压空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。
飞机内用以太网络提供驾驶室及各部分的资料通讯。无高压分气系统的涡轮扇引擎，减少各式高压热空气管道，以电力系统取代。
性能规格
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性能规格 [7] | |||
型号 | 787-8 | 787-9 | 787-10 |
乘员 | 2人（驾驶舱） | ||
座位数（两舱布局） | 242 | 290 | 330 |
长度 | 186英尺（57米） | 206英尺（63米） | 224英尺（68米） |
翼展 | 197英尺 （60米） | ||
后掠翼 | 32.2° | ||
高度 | 17米 | ||
机身高 | 5.91 米 | ||
横截面 | 5.74 米 | ||
座舱宽 | 5.49 米 | ||
载货容量 | 4400立方英尺（125立方米） | 5400立方英尺（153立方米） | 6200立方英尺（175立方米） 比787-8多41% 比787-9多15% |
空重 | 110,000kg | 115,000kg | N/A |
最大起飞重量 | 227,950kg | 254,000kg | 254,000kg |
巡航速率 | 0.85马赫（903km/h, 561英里（mph） | ||
最高巡航速率 | 0.89马赫（945km/h，587英里） | ||
满载航距 | 7,355海里 （13,620公里） | 7,635海里 （14,140公里） | 6,432海里 （11,910千米） |
最大燃油容量 | 126,918 L | 138,898 L | 138,898 L |
实用升限 | 43,000英尺（13,106米） | ||
引擎 （×2） | GEnx 或Trent 1000 | ||
推力 | 64000lbf（280kN） | 71000lbf（320kN） | 76,000lbf (340kN) [7-8] |
安全漏洞
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2025-08-07，据英国《每日邮报》报道，美国联邦航空管理局（FAA）认定波音787-8和787-9机型存在安全漏洞，已经对其下达新的适航指令。
根据FAA的说法，波音787-8和787-9的轮毂和轮胎容易受损，这就有可能导致一个主起落架失去制动力，同时也会在特定情况下造成前轮在地面上无法转向以及失去对方向的控制能力。
FAA对波音公司下达了新的适航指令，要求其修复安全漏洞，从6日起生效。根据FAA的估算，修复这一特殊安全问题，需要花费超过500万美元（约合人民币3455万元）。 [9]
2025-08-07，据美国政府联邦公报，美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司的某些787-8、787-9和787-10型飞机采用新的适航指令（AD）。该适航指令的起因是在启动自动油门（A/T）的情况下着陆时出现的自动油门（A/T）错误行为、低高度无线电高度表（LRRA）的潜在错误读数以及低空速度保护和机组人员警报系统的可能缺陷。 [52]
国际合作
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中国公司
沈阳飞机工业集团公司参与了生产787垂直尾翼前缘组件等。这是中国公司第一次从一开始就参与一个全新的客机项目。2025-08-07。波音公司与中国航空器材进出口公司（代表6家中国的航空公司）就中国的航空公司购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。按照平均目录价格计算，此协议总价值约为72亿美元。此次订购的飞机将交付给中国的四家航空公司——中国国际航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、和厦门航空公司。
2025-08-07其中的42架波音787型飞机的购买协议正式签署，其中中国国际航空购买15架，厦门航空购买3架，这42架均为波音787-8型。后来厦门航空将3架787置换为波音737-800型飞机。2025-08-07，厦门航空再次与波音正式签订波音787购买协议，订购6架波音787-8型客机，并预计于2014年开始交付厦门航空。2025-08-07，中国东方航空股份有限公司在上海与波音公司签署15架波音787-9飞机购置协议 [10]
当地时间2025-08-07，为中国吉祥航空提供的波音787-9飞机从美国华盛顿州埃弗雷特飞往上海。这是2019年11月以来波音首次将787梦想飞机直接交付给中国航司。 [33]
2025-08-07，波音中国总裁柳青接受了深圳卫视 & 壹深圳客户端记者专访时表示，波音已恢复向中国交付飞机。 [43]
日本公司
波音787的机体材料是首次在民运中使用的碳素纤维，由三井财团的东丽纺织供应。一劝财团的川崎重工主要制造机翼之前的部分机身，同时还提供主机翼固定后缘装置并运送至三菱的工厂。富士重工主要制造中心翼盒，以及位于机身中部下侧用来连接机翼与起落架的强化结构。三菱财团的三菱重工则总装机翼。首架客机也交付日本全日空。
2025-08-07消息，据业内消息人士透露，日本航空决定订购约24架宽体飞机，其中包括波音787梦想飞机。 [38]
2025-08-07，日本航空公司宣布，将从波音公司和空中客车公司购买42架新飞机，订单金额达数十亿美元，其中包括10架波音787宽体喷气机。 [39]
卡塔尔公司
当地时间2025-08-07，美国白宫发布声明称，卡塔尔航空公司与美国波音公司和美国通用电气-航空航天公司签署价值960亿美元的合同，购买多达210架波音787“梦想客机”和波音777X客机。 [58]
- 巴林海湾航空
2025-08-07，巴林海湾航空与波音公司宣布达成协议，将购买12架波音787梦想飞机，并可选择再购买6架，以进一步拓展该航司的国际航线网络。 [73]
客舱特色
机身尺寸 | 客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。 |
座椅 | 客舱安装了比其他民用飞机宽的座椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。 |
通道 | 经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。 |
舷窗 | 波音787的舷窗是所有飞机中最大的(高47厘米，宽28厘米)，比竞争机型的舷窗大65%。 |
模拟天空 | 客舱照明使用了节能型的阵列LED。需要时，机舱可以让乘客有白天的感觉。而当乘客休息时，舱顶则可模拟美丽的夜空。 |
压力高度 | 当乘客乘坐波音787在13100米高空巡航时，客舱内的压力保持在相当于海拔1830米的气压。波音787的客舱压力高度比当前大多数民用飞机低大约600米。 |
[4]
机型事件
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交付事件
延迟交付三年之后，波音787“梦幻飞机”于2025-08-07零时20分交付全日空。作为波音787订单大户，中国预订了57架“梦想幻飞机”。波音787梦幻飞机被誉为承载着人类“飞翔新梦想”，这是波音公司自推出777机型14载后研发的首款全新机型。据全日空介绍，这架787的国际航线将于12月启动，执飞羽田-北京，每周一班。
2025-08-07，波音787“梦幻”飞机抵达北京首都国际机场。当日，波音787“梦幻”飞机飞抵北京。此次飞行正式启动了该机型为期六个月的全球巡展活动“梦幻之旅”。
2025-08-07，文莱皇家航空首席执行官Sabirin Hamid在新加坡航展期间表示，该公司订购4架波音787梦想飞机，并拥有另外2架飞机的购买权和选择权。 [35]
安全故障
在2025-08-07-16日的10天内，全日空和日航这两家日本最大的航空公司，已经连续发生七起波音787事故。发生的这七起事故原因包括电池电路起火、燃料泄漏、刹车装置故障、驾驶舱挡风玻璃出现裂痕等等。
事故检查1月7日 日本航空，降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。
1月9日 全日空航空，由于刹车系统故障，航班取消。
1月10日全日空航空，因为计算机系统误报故障，导致航班取消。
1月11日 全日空航空，飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
1月13日 日本航空，在东京机场检修时发生漏油事件。
1月16日 全日空航空，因机舱冒烟紧急降落。
当地时间2025-08-07，据日本广播协会（NHK）消息，当天一架由冲绳飞往东京羽田机场的全日空波音787客机在飞至高知县上空12000米高度时，出现舱压控制系统故障警报。为确保飞行安全，这架客机已备降大阪。 [23]
2025-08-07，日本全日空航空公司的一架波音787航班在飞行过程中一度出现险情。5日，日本国土交通省宣布对此重大安全问题展开调查。 [3]
当地时间2025-08-07，卡塔尔航空公司的一架波音787“梦想”客机在多哈哈马德国际机场发生意外。报道称，QR663号航班刚从斯里兰卡科伦坡抵达多哈机场，停靠过程中，飞机主起落架陷入排水管道下方的地面内，导致右侧发动机与地面接触。 [54]
停飞事件
波音787此外，因安全问题，印度，波兰航空，卡塔尔航空等多国航空公司也宣布暂时停飞波音787梦幻客机。
波音787于2013年初事故后暂时禁飞26日，美国联邦航空管理局（FAA）发言人劳伦·布朗（Lauran Brown）表示，有关FAA批准波音787梦想客机针对电瓶问题进行飞行测试的报道严重失实，并否认飞行测试最早会在下周开始。
而在停飞事件中受损较大的日本，为了缓解其国内航空公司的压力，出台了诸如免除波音787客机在国内机场的停机费用等。
事故原因探讨
电池充电过度还是充电器故障?
事故原因探讨NTSB的研究团队们前往为波音787客机制造电池的Meggitt旗下航空电子公司SecuraPlane Technologies，针对该公司供应的电池充电设备、电源线以及电池管理电路板进行详细测试。日本运输省以及美国航空安全人员们从2013年初开始针对造成787飞安事故的电池及其它问题进行调查，而全球波音787客机也从1月16日起全面停飞。
对于波音公司而言，787梦幻客机象征着一项重大技术与商机，它采用了更先进的电子技术、数百万行的软件程序码以及锂离子电池技术，实现了较其波音767更高20%的燃油效率。
1月7日，日本航空一架未载客的787梦幻客机在美国波士顿机场起火后，疑似造成这起意外的飞机辅助动力装置(APU)锂离子电池，成为安全人员们最初锁定梦幻客机事件调查行动的关键。因为这起事件和先前发生在雪佛兰Volt碰撞测试时的锂离子电池起火意外有些类似之处。
调查人员们表示，他们以X射线和CT扫描的方式描检查32V电池，将APU电池拆解为八个电池单元以便进行详细的检查。后来又从中选取必须进一步进行X光检查的三个电池单元，详细观察这些电池的内部结构。
NTSB后来发表声明指出，从JAL B- 787飞机的飞行记录器数据研判， APU电池充电量并未超过设计上限的32V，因而推翻了原先指称飞机上锂电池充电过度导致过热起火的理由。
波音787 BCU排除了电池充电过度导致意外的原因后，NTSB的调查人员开始把调查重点转向为波音787制造电池的SecuraPlane Technologies，寻找电线系统和充电装置的电子电路等其它可能的原因。
SecuraPlane Technologies在2011年被英国Meggitt公司收购，根据SecuraPlane公司网站，该公司自1986年起持续为航空领域提供各种航空电子设备，包括飞机安全系统、锂电池、充电器和转换器，还包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面变压器、超级电容器以及先进的脉冲宽度调变(PWM)技术。
针对疑似发生问题的充电器──波音787 BCU ，根据该公司的资料显示，该控制单元采用了先进的DC变频技术、专利的充电演算法、完整的诊断，以及对APU电池充电进行故障隔离。
这款安装在机架上的BCU系统大小约为14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的输入功率以及1,500W的最大输出功率。
重返航线
波音787改善后的电池运行系统将可以应对更加苛刻的测试。据悉，波音联合电池制造商GS Yuasa及其综合电力转换系统供应商Thales想出了10种全新的测试方案。在这些测试方案中，飞机内的电池组必须要经过14天的考验。
另外，波音还调整了电池的充电量数值--即调低最大可充电量，调高最小可充电量。
除了改善电池系统自身之外，波音还在机内新增了两种部件--电绝缘体和热绝缘体。它们被安装在每块电池的周围或者下方，进而可以防止电池跟电池之间的热传递。另外，波音公司还调整了电池内的钢丝和电线性能，确保它们不受升高温度以及产生的摩擦的影响。除此之外，在每个电池盒下面还加入了一些小洞，这样就可以让电池组在运行的过程中所产生的水份流出，而不是留在里面。
波音公司声明显示，一架787型客机当地时间9日12时32分从美国华盛顿州西雅图市起飞，搭载多名飞行员等测试人员，飞行大约2小时20分钟，返回西雅图降落。试飞中，测试团队“监测主要和辅助电池表现”，所得数据将用于电池事故调查。测试团队“报告试飞平静无事”，鉴于调查仍在继续，“无法提供更多细节信息”。波音787型客机曾遭遇电池起火等数起事故，怀疑所用新型锂电池是“罪魁祸首”。全球数十架波音787停飞，等待波音、波音787供应商以及美国和日本政府的调查结果。波音公司2月4日向美国联邦航空局申请，为787型客机实施测试性质“货运”飞行，获得允许。 [14]
2025-08-07，美国联邦航空局（FAA）对787梦想飞机电池改进方案的批准，为波音及其客户安装改进后的电池扫清了道路，将使现有787恢复运营，新飞机的交付也将重启。FAA的批准将允许美国境内的787在应用电池改进后恢复运营。对于其他国家的787及在美国境外进行修复的787，将由当地局方发布最终的恢复运营许可。波音已经派遣专门团队前往全球多个地点，开始在787上安装改进后的787电池系统。新电池系统所需的工具包和零件即将发运，新的电池也将很快交付。派往客户处的团队将开始新系统的安装。飞机将按照交付顺序进行修复。
康纳表示：“波音团队已经做好准备，帮助客户的787重返蓝天，再度翱翔。”
波音还将开始在公司的两条787总装厂为新飞机安装改进后的电池，飞机交付预计于几周后恢复。尽管787交付于1月暂停，波音预计仍将在年底前完成2013年的交付目标。波音还预计787电池问题不会对2013年财务指导值造成显著影响。
12日，计划参加2013成都财富全球论坛的波音中国总裁马可爱仑（Marc Allen）接受记者采访时表示，波音公司首款“梦想飞机”波音787在交付过程中虽然经历几次推迟，但已经在日本、印度等多个国家有飞机交付使用，预计几个星期之后也可能会有首架“梦想飞机”波音787交付给中国的航空公司。
2025-08-07，波音787经过电池测试，已复飞。同年5月20日，美国联合航空公司表示(以下简称美联航)旗下一架波音787梦想客机周一将从休士顿飞往芝加哥，机上搭载着250多名乘客，其中包括美联航和波音公司的两位首席执行官。
2025-08-07，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵达首都机场，揭开了复航的序幕。
日本助力
波音公司所生产的787梦幻客机自曝出电池组高温自燃隐患之后就一直处于全球停飞状态，这让波音和众多合作伙伴愁眉不展。不过，由日本GS Yuasa公司所开发的新电池组或许能够帮助波音787重返蓝天。
国外媒体刊登报道表示，波音公司在华盛顿进行了向联邦监管机构递交恢复787客机商业飞行审核前的最后一次飞 行测试，测试飞机搭载了由GS Yuasa公司开发的新型电池组，在经过约两个小时的飞行测试后，该公司报告称新电池组在标准和非标准飞行状态下均工作正常。
波音方面表示，公司下一步将会把测试报告提交美国联邦航空局（FAA）进行审核，以决定是否允许787客机重返商业飞行。.
预计，FAA将召开听证会，此次会议或将为波音787客机的电池风波画上句号。
技术事故
2025-08-07美国波音公司对航空公司发出警告，称波音部分747及787客机的引擎存在结冰风险。警告涉及配置了通用电气Genx引擎的747-8及787两种型号的客机。配置了劳斯莱斯瑞达1000引擎的787型客机不在此列。
波音公司表示，在发出上述警告之前，已出现数起结冰导致引擎性能暂时降低的事例。但是这家公司同时保证仅有一小部分Genx引擎在飞行时出现过结冰问题。波音指出，已与通用公司及相关企业一起寻求解决方案。同时，波音建议涉事客机与可能含有冰晶的风暴保持至少50海里的距离。
因电池组问题，2013年年初787客机曾在数月期间被停飞。而在重新投入使用以后，787客机又遭遇了一系列其他的技术事故。 [15]
机翼裂缝
2025-08-07，波音公司表示，正在检查42架波音787梦幻客机的机翼是否存在因制造缺陷产生的极细小裂缝。 [16]
波音将上述问题归咎于供应商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一个变动。波音称，解决上述问题也将会使某些波音787飞机的交付时间延迟。 [16]
安全丑闻事件
阿拉伯半岛电视台日前独家披露，波音员工爆料称，波音787“梦幻客机”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隐瞒，连员工都不敢搭乘！
波音公司回应有关报导时强调，波音重视飞机品管安全，787客机全部经过严格测试。
曾被美国总统奥巴马称之为“未来的飞机”的波音787“梦幻客机”，自2011年首航以来就风波不断，2011年接连发生故障意外，还曾经停飞3个月；
阿拉伯半岛电视台新闻半岛电视台同时取得了波音内部文件，显示在2010年，当时波音787的生产计划已滞后两年，波音为赶及进度而降低基本技术标准。“在其中一份备忘录中，管理阶层指示工程师，基于赶工需求，可能必须要简化波音既有的品管程序。”曾是工程师联盟负责人的32岁的波音老员工辛西娅科尔对此表示极度震惊，“人们不会为了赶工而改变有关质量的那道工序，我完全无法理解这些人是如何发布这些并且同意这些的，他们晚上怎么睡得着”。
阿拉伯半岛电视台新闻“工厂里可以轻易拿到可卡因和止痛药。”一名机械师说：“而且在这里你还可以吸到很好的大麻。”
另外一名波音员工则表示，波音不会对员工进行随机的药物检查，“有人会在午餐时间到外面去吸大麻”。
对于这样的负面指控，波音赶紧澄清。
该公司指，由南卡罗莱纳州及华盛顿州工厂进行的装嵌及付运工序，都达致最高安全及质量标准，客机全部经过严格测试、验证及检查。公司亦有按规定对员工验毒。
在对波音787客机计划主管洛夫提斯的采访中，在问及相关问题时，洛夫提斯拒绝回应，随后中断采访 [17]。波音787计划负责人说：“波音公司的首要重点就是，确保飞机有安全的适航性，飞机的完整健全，也保证出厂飞机的品质一致。” [18]
虽然波音强调重视飞机品管安全，然而自家人的指控，绝非空穴来风，波音势必得好好展开内部整顿。 [17]
2025-08-07，日本全日空航空公司的一架波音787航班在飞行过程中一度出现险情。日本国土交通省5日宣布，将对此重大安全问题展开调查。 [3]
降酿险情
2025-08-07下午2点左右，自美国圣何塞飞往日本东京成田机场的全日空171航班在高空飞行时，舱压突然开始“慢慢下降”。该航班宣布“出现紧急事态”的同时，驾驶员在不到十分钟内将客机的飞行高度由13000米骤降至3000米。而由于客舱内并未出现压力“急剧下降”的情况，氧气面罩并没有被弹出。大约一个小时后，该航班在成田机场着陆，机上163人无人受伤。
2025-08-07，日本国土交通省派出运输安全委员会航空事故调查人员前往成田机场展开调查。 [3]
飞行事故
据美国媒体报道，当地时间2025-08-07上午，美国新泽西州的一座机场内发生两架飞机相撞事故，美国联邦航空管理局正对此展开调查，美国联合航空公司一架准备飞往奥兰多的波音757客机等待起飞时，被一架波音787客机撞到；随后，飞机上的乘客改签其他航班，没有人员受伤。 [24]
2025-08-07，美国联合航空公司一架由以色列特拉维夫飞往新泽西州纽瓦克国际机场的航班波音787因降落时风向突变，改道飞往纽约斯图尔特国际机场。飞机最终安全降落，飞机上有300多名乘客和机组人员，有7名乘客受轻伤，被送往医院，另有15名乘客在现场接受了治疗。 [40]
当地时间2025-08-07下午，一架荷兰航空的波音787客机在日本成田机场起飞约1小时20分钟后，驾驶室的窗户玻璃出现裂痕。该机随后紧急返航，成田机场跑道一度因安全检查关闭3分钟。 [44]
2025-08-07，巴西纳塔尔国际机场通报，一架从西班牙飞往乌拉圭的航班当日凌晨在巴西东北部的纳塔尔国际机场紧急迫降，至少30名乘客受伤。
纳塔尔国际机场说，这架航班隶属于西班牙欧罗巴航空公司，载有325名乘客，从西班牙马德里出发，前往乌拉圭首都蒙得维的亚。当地时间1日凌晨2时32分，航班由于遇到强气流颠簸向机场请求紧急迫降。
纳塔尔当地医疗急救机构确认接治了至少30名乘客，有超过10人被送往当地医院。伤者大部分是由于颠簸而撞击到头部，一些人颈椎骨折、面部和胸部受伤。
据机场方面透露，这架航班是波音787-9型“梦想客机”。 [46]
当地时间2025-08-07上午7时45分许，一架新加坡航空的客机在日本成田机场着陆后，左侧引擎冒出白烟，机场部分跑道紧急关闭。涉事飞机的机型为波音787，包括机组人员和乘客在内，机上共有276人。 [47]
当地时间2025-08-07，美国联邦航空管理局表示，在3月份拉美航空一架787梦想客机在空中突然俯冲造成50多名乘客受伤的事件发生后，该机构要求波音公司检查787梦想客机的驾驶舱座椅。 [49]
据巴拉圭民航局报告，当地时间2025-08-07，欧洲航空公司一架机型为波音787-900，机上载有272名乘客的航班从该国首都亚松森飞往马德里的航班起飞后两次因技术问题紧急降落。最终该航班取消行程，没有人员受伤。 [70]
主词条：6·12印度客机坠毁事故
据多家印度媒体报道，2025-08-07下午，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，机上载有242人。报道称，这架客机从机场起飞后几分钟便坠入机场附近居民区。具体伤亡情况不明，救援工作已经展开。艾哈迈达巴德机场发言人表示，机场已经停止运转，所有航班暂停起降。 [59-60]据当地媒体报道，印度失事客机上242人全部遇难。 [61]
审查检查指南
当地时间2025-08-07，美国联邦航空管理局表示，将召集专家委员会审查波音公司对787客机运营商发布的检查指南。此前由于拉塔姆航空公司一架波音787客机在飞行途中出现剧烈颠簸事件造成超过50人受伤，波音公司通知所有运营商在进行787客机的维护时检查驾驶舱座椅开关，并发布了一份指导如何进行检查的指南。 [37]
制造缺陷
2024年4月，美国波音公司的一位工程师萨姆·萨利赫普尔指控该公司在制造波音777和787梦想飞机时出现操作问题，造成机身各部分连接不当，大大缩短了飞机的使用寿命，并增加了机身在飞行途中发生断裂的风险。 [41]
2024年6月，波音主要供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）的承包商Strom的机械师Richard Cuevas声称，他在2023年目睹了势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂里，787飞机的前耐压舱壁上被不合标准地钻了洞。舱壁是飞机机体的主要部件之一，用于维持客舱内的压力，对于保持飞机在空中的结构完整至关重要。 [45]
FAA调查
当地时间2025-08-07，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已对波音公司787梦想客机展开调查。此前波音在4月通知该机构，获悉数名员工没有完成必要的安全检测，以确认某些787梦想客机的机翼与机身连接处是否有足够的粘合和接地，违反了公司政策。FAA表示，它正在调查波音公司是否完成了检查，以及公司员工是否伪造了飞机记录。 [42]
2024年8月，美国联邦航空管理局（FAA）要求对全球正在运营的 895 架波音787-9型飞机进行检查，因为在2025-08-07，南美洲大型航空集团拉塔姆航空公司一架787-9型客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中出现技术问题，导致飞机突然俯冲，造成机上约50人受伤。 [50]
引擎冒烟
当地时间2025-08-07上午7时45分许，一架新加坡航空的波音787客机在日本成田机场着陆后，左侧引擎冒出白烟，机场部分跑道紧急关闭。包括机组人员和乘客在内，机上共有276人。当地消防部门称，没有人在这一突发情况中受伤。 [48]
风挡玻璃开裂
2025-08-07晚，有网友称，自己当晚搭乘的由杭州萧山机场飞往重庆江北机场的国航CA4578次航班中途返航，而下机后发现飞机驾驶室的一侧风挡玻璃出现开裂的情况。执行该航班飞行的是一架波音787型客机，返航后，国航更换了一架空客A330型客机执行了该航班 [53]。
飞机坠毁事故
当地时间2025-08-07，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。这架客机从机场起飞后几分钟便坠入机场附近居民区。客机上载有242人，没有中国籍乘客。 [63]据印度亚洲新闻国际通讯社援引当地警方消息报道，12日客机坠毁事故现场发现一名幸存者。艾哈迈达巴德警察局长马利克在电话中对亚洲新闻国际通讯社说：“警方在11A座位上发现一名幸存者。目前还不能确定最终遇难人数。”此前有印度媒体报道，失事客机上242人全部遇难。 [64]地时间6月13日凌晨，印度航空公司方面证实，空难致机上241人遇难，1人生还。 [65]
印度考虑停飞
主词条：6·12印度客机坠毁事故
当地时间2025-08-07，印度政府考虑停飞波音787，并就6月12日发生的空难事件进行安全审查。 [66-67]
日本检查同型
在印度航空公司的波音787客机发生坠机事故后，日本国土交通省2025-08-07要求日本国内的航空公司对同一机型进行检查。据报道，全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面，作为波音零部件在美国以外的最大供应国，日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造，波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体指出，如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷，不仅波音公司的经营将再受影响，相关的零部件厂商也可能受到波及。 [69]
机械故障
2025年据飞常准APP信息，CZ6900原计划10日9时5分从广州白云机场起飞，10日14时5分飞抵乌鲁木齐天山机场。该航班于10日11时54分备降至西宁曹家堡机场，备降原因暂未披露。7月10日中午，有网友发帖称，南航CZ6900航班出现烧焦味，备降西宁机场。南航客服表示，CZ6900原计划由广州直飞乌鲁木齐，系统显示中途因机械故障备降在西宁，飞机机型是波音787。 [71]
当地时间2025-08-07，多家美国媒体披露，在7月25日一架美国联合航空公司108号航班的波音787客机，从华盛顿杜勒斯国际机场起飞后不久，飞机发动机出现故障，飞行员发出“紧急呼救信号”（Mayday）。涉事客机载有219名乘客和11名机组人员，在爬升至约3000米时遇到故障。飞行员当时同塔台的通话录音也被披露，事发时，飞行员向塔台空管员报告说：“故障，发动机故障，左发动机，联合航空108航班。宣布紧急状态。”飞行员还发出了“紧急呼救信号”（Mayday）。 [75]
检测燃油开关锁
2025-08-07，印度民航总局已指示该国所有航空公司在21日前对其运营的波音787、737等型号飞机燃油开关及其锁定系统进行紧急检查。韩国国土交通部宣布，已依据美国联邦航空局2018年发布的建议措施，命令韩国各航司15日检查旗下客机燃油控制开关。韩国旗舰航企大韩航空公司当天表示，已主动启动检查工作。日本两大航司全日空和日本航空同样表示，正依据2018年美方建议进行检查。 [72]
服役情况
播报编辑
最早于2025-08-07，787在拥有正式名称之前，被称为7E7。在2025-08-07，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
波音787于2025-08-07进行首次测试飞行。2025-08-07，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦幻”客机 [19]。
2025-08-07，中国政府官员与波音公司签署了60架波音787飞机购买协议。
2025-08-07，中国首架波音787“梦幻飞机”抵达广州白云机场，这一喷绘着“梦想之翼”涂装的787飞机从此将加入南航机队。南航成为中国首家、全球第9家接收787梦想飞机的航空公司。 [20]
厦门航空的波音787南方航空于2005年12月订购了10架波音787，原计划2011年底交付，此前曾因零部件和试飞等原因多次推迟交付，2012年又因中国民航局适航证迟迟未下，以及2013年1月连续出现的电池故障等原因再度推迟。
由于2013年初日航等航企波音787的电池故障，致使该机几乎在全球范围内停飞。2013年4月，美国联邦航空局批准了波音787改进方案，现役波音787陆续恢复运营，新飞机的交付也逐步重启。
2025-08-07，波音787终获中国民航局型号认可证，这标志着其具备了进入中国民航市场的资格。波音公司已为南航首架787飞机安装了改进后的电池，并通过了相应的测试。首架波音787飞机南航将投放在广州出发的国内航线，在国内运行一段时间后，再投入国际航线运营。
波音飞机售价国航因2025-08-07对订单进行更改，将公司于2005年批准引进的15架波音787-8置换为15架波音787-9，因此交付时间会再晚两年（相较座位数量偏少的787-8、787-9增加近40个座位，不仅可以给航空公司带来更高的单位效益，同时也可以给航空公司在设计航线和运力分配时提供更多的选择。），2025-08-07，国航首架，也是中国首架波音787-9从美国飞抵北京。
厦航明后两年将引进6架波音787飞机，主要投放在福州和厦门市场，其首架787已于2014年7月交付。
海航已于6月底引进波音787客机，具体时间在等中国民航局的相关认证。海航前两架交付的波音787计划投入北京至海口、上海、成都3条国内航线，其中北京—上海航线每天由787执行两班，北京—海口、北京—成都航线每天各执行一班。后续海航787客机将计划投入执行北京—芝加哥、北京—西雅图、北京—多伦多等北美的国际航线等其他城市的国际航线。
截止2013年6月，波音已经向全球8家航空公司交付52架787飞机，还有超过800架787飞机有待交付全球58家客户。 [21]
2025-08-07，阿提哈德航空在迪拜航展中订购30架B787-10，标志着787订单总数超过1000架（1012架），成为航空史上最快达到这一销售里程碑的宽体机。阿提哈德共订购了71架波音787，是最大的梦幻飞机客户。
2025-08-07，据台湾《经济日报》报道，中华航空董事长谢世谦在2023年巴黎国际航空展期间，与波音公司签订5月10日于董事会决议的八架787客机选购权转为确认订单，整体787机队将达24架规模，预计2028年交付完毕。 [25]
2025-08-07，美国联合航空宣布落实50架787-9梦想飞机购买意向，并再增加50架购买意向。这是美联航2022年订购100架787之后的又一笔增购订单，将使其成为世界上最大的787用户。波音787订单总数已经超过1800架。 [26]
2025-08-07，据波音官博，摩洛哥皇家航空在2023迪拜航展宣布增购两架787-9梦想飞机来扩大宽体机队。这家北非航空公司目前运营着9架787，包括787-8和787-9机型。 [28]
2023年11月，阿联酋航空（Emirates）与美国客机制造商波音签订购买合同，向波音新购5架787梦想客机 [29]。
当地时间2025-08-07中午，维珍航空一架装备罗尔斯-罗伊斯发动机的波音787客机将携带100%可持续航空燃料，从伦敦希思罗机场起飞，目的地为纽约肯尼迪机场。机上没有付费乘客。 [30]
当地时间2025-08-07，南美航空（LATAM）宣布再订购5架波音787梦想飞机。 [32]
2025-08-07上午，吉祥航空官博宣布，今日于波音西雅图交付中心接收公司第七架波音787-9梦想飞机（注册号B-20EQ）。 [34]
变体机型
播报编辑
自从2004年787计划推出以来，波音提供了四种乘客变型; 三个正在或将要建成。 787-8是第一个生产的变种，其次是2014年的787-9，后来是787-10。 一个短程模型，787-3，最初是出售，但发展取消。 国际民用航空组织（民航组织）飞机型号指定系统分别按照代码“B788”和“B789”对787-8和787-9进行分类。 [1]
国内数量
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截至2025-08-07，中国共有：
波音787-8：中国南方航空10架，海南航空10架，厦门航空6架。
波音787-9：中国国际航空3架（12架订购中），海南航空2架（28架订购中），厦门航空0架（6架订购中），瑞丽航空0架（6架订购中），东海航空0架（5架订购中）。
波音787-10：无。 [22]
2025-08-07，国际航空集团（IAG）表示，为满足中期远程机队的需求，该公司订购了53架远程客机，包括21架空客A330-900neo和32架波音787-10，其将于2028至2033年间交付。 [57]
2025-08-07，波音公司向吉祥航空交付一架全新787-9飞机，这是波音时隔多时首次在其美国大本营重启向中国航司交付飞机 [68]。
